El 29 de octubre ocurrió un suceso que pasó completamente desapercibido. Un Boeing de Ryanair vuelo B738 que salió de Girona con destino a Bratislava (Eslovaquia) fue interceptado por un caza austriaco sin consecuencias. Sobre todo ahora que se ha reforzado debido a los vuelos de altos mandatarios que vienen a la cumbre del clima en Madrid.
Para saber cómo funcionan estas alertas entramos el edificio Grupo Central de mando y control de nuestro Ejército del Aire (GRUCEMAC) en la base aérea de Torrejón. Aquí el teniente coronel Oscar Calzas nos explica cómo se producen todas las identificaciones de las aeronaves que sobrevuelan nuestro país. Realmente todos los aviones tienen una emisora (transpondedor) que emite una señal y que dice quién es, además los pilotos comunican allí por los cielos que pasan quiénes son.
Nuestro cielo es como un edificio. Al entrar en él se identifica y quien está en la portería sabe que va, por ejemplo, al quinto piso. Ahora bien cuando se desvía de su trazado, se baja en el cuarto, o cuando se cuela y no nos dice adónde va es cuando vienen los problemas. Hay que llamar a un vigilante o a un par de ellos para que lo encuentren, lo identifiquen y si viene al caso lo saquen del edificio. Ahora cambien el edificio por el espacio aéreo español, el guarda por el GRUCEMAC y los vigilantes por los cazas del Ejército del Aire.
Oscar Calzas señala que de media se identifican 12.000 trazas de aviones al mes. Sin embargo, la voz de alarma: ¡Scramble! Se da unas 200 veces al año entre pruebas de entrenamiento (la mayoría) y los casos reales. Ahí es cuando suben los cazas, los vigilantes, a ver cara a cara qué es ese puntito en el radar que no se identifica. Se puede dar desde aviones que no comunican, problemas de aviones (desde un amenaza en el interior hasta que no pueda desplegar el tren de aterrizaje) o incluso avionetas usadas por el narcotráfico.
Los pilotos Jesús Ibarra y Pablo Carretero del Ala 12 con base en Torrejón (Madrid) nos explican cómo es la interceptación. Primero se acercan por detrás del avión, para que no lo vean los pasajeros y se alarmen. Se intenta una comunicación por el canal de emergencia con él. Si no responde ya se ponen en el lado izquierdo del avión civil a la altura de la cabina. Allí mueven ligeramente las alas y el comandante de la aeronave civil debe moverlas también en señal de lo que ha entendido como se explica en el vídeo.
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